平常休閒時間，我蠻喜歡跑圖書館去看一些書籍
我最喜歡的兩種書籍就是雜誌跟旅遊系列的叢書
我要開動了：野島剛不藏私的日本美味這本我是在這個月去圖書館看到的好書
看雜誌可以了解一些很新的資訊，看旅遊的書籍就是可以幫助我規劃今年度的旅遊行程
所以在圖書館，一待可以2-3個小時
也是可以做一些行程功課
我很喜歡圖書館的環境，像是這一本我要開動了：野島剛不藏私的日本美味
看過後，衷心覺得好看！
所以記下書名就到博客來購買，畢竟用實際行動支持作者，作者下次也可以撰寫出更多更好書
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦我要開動了：野島剛不藏私的日本美味給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：【博客來新書優惠出清優惠折扣-優惠活動】
「再也沒有人會像台灣的人們那樣，期待著與美好的滋味一期一會，細膩地踩遍日本每一吋角落了。」
得天獨厚的自然環境，和職人不容妥協的究極精神，醞釀了餐桌上的無限美好。即便只是街邊庶民小食堂，也能讓人千里迢迢，只為一解口腹之慾。旅途中至福的一刻，就是發現了預期之外的美味，以味覺記憶這趟旅程。
日本有句話說：「春天的富山非常美味。」這時候來到富山，有什麼是非吃不可的？
旅行東京最不能錯過的美食勝地在哪裡？哪家店舖才是東京不容錯過的拉麵店？
探索北秋田祕湯，要吃什麼鄉土料理才最道地？
什麼是螢光烏賊？松阪牛好吃在哪？仙台牛舌要到哪【博客來新書優惠出清-口碑推薦】裡吃才最過癮？
從北海道到沖繩，不論是東北或北陸的鄉村，還是四國、鳥取及山陰等等，台灣人的足跡正向日本各地開拓，向著那些日本人自己一輩子也可能不會踏上一次的，全日本各地的每一座港灣、每一片土地，那些千山萬水的深度秘境前進。
記者身分，讓野島剛多有幾會走訪日本各地，深入在地美食文化，並將旅行美食散文隨筆定期刊登在旅遊雜誌《TRAVELER Luxe 旅人誌》上，與台灣讀者分享日本最道地的好味道。今集結成冊，展現日本凡事都講究到極致的美味風光。最熟悉台灣情勢的資深記者野島剛，首本日本美食散文隨筆。
須知：
作者： 野島剛
新功能介紹- 出版社：墨刻
新功能介紹 - 出版日期：2015/11/12
- 語言：繁體中文
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底下這些也是熱門的書單值得推薦喔！
（中央社記者汪淑芬台北10日電）台灣是否一定要有本土廉價航空，見仁見智；不過，在2013年，包括華航、長榮及復興航空都曾派人到交通部運輸研究所徵詢意見，答案是不適合，但只有長榮航空聽進去。 當年，眼看外籍廉價航空紛紛搶食台灣市場，台灣航空業者也很心動，復興航空最先喊出台灣要有自己的廉價航空。 前交通部長葉匡時也多次在公開場合，對台灣發展廉價航空樂觀其成。 2013年，華航、長榮及復興3家航空公司，都曾派人到運研所，徵詢成立廉價航空相關意見，運研所做了一份完整的簡報，在很多不確定因素下，運研所提出的建議是台灣不適合成立廉價航空。 不過，運研所的建議，只有長榮航空聽進去，復興航空一頭熱投入，華航則在葉匡時樂觀其成下，也決定放手一搏。 2014年，威航及台灣虎航先後成立。 運研所這份簡報，非常詳細介紹廉價航空40年的發展史，先從美國開始，之後到歐洲及亞洲。 簡報中清楚點出，廉價航空雖可開發隱性客源，但成長幅度仍須依賴市場大小，而台灣沒有足夠國內市場可支撐廉價航空市場，無法仿造多數東南亞國家廉價空發展模式。 其次，發展廉價航空需要綿密的航網，建立航網要有航權，得靠兩國政府談判，東南亞國家的廉價航空市場大多具航權開放、市場規模足夠、業者可自由進出市場的特性。 簡報最後的結論是，未來航空市場將更為競爭且多樣化，國籍航空是否仍能抵擋外籍航空多變化營運模式的侵襲，宜持續觀察。 另台灣國際處境特殊，航權取得不易，航網密度也不足，在既有6家傳統航空公司之下，是否有成立廉價航空的利基及如何分配航權等，值得探討。1051010
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具備了許多新知的我要開動了：野島剛不藏私的日本美味好讀？
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（中央社記者汪淑芬台北10日電）台灣是否一定要有本土廉價航空，見仁見智；不過，在2013年，包括華航、長榮及復興航空都曾派人到交通部運輸研究所徵詢意見，答案是不適合，但只有長榮航空聽進去。 當年，眼看外籍廉價航空紛紛搶食台灣市場，台灣航空業者也很心動，復興航空最先喊出台灣要有自己的廉價航空。 前交通部長葉匡時也多次在公開場合，對台灣發展廉價航空樂觀其成。 2013年，華航、長榮及復興3家航空公司，都曾派人到運研所，徵詢成立廉價航空相關意見，運研所做了一份完整的簡報，在很多不確定因素下，運研所提出的建議是台灣不適合成立廉價航空。 不過，運研所的建議，只有長榮航空聽進去，復興航空一頭熱投入，華航則在葉匡時樂觀其成下，也決定放手一搏。 2014年，威航及台灣虎航先後成立。 運研所這份簡報，非常詳細介紹廉價航空40年的發展史，先從美國開始，之後到歐洲及亞洲。 簡報中清楚點出，廉價航空雖可開發隱性客源，但成長幅度仍須依賴市場大小，而台灣沒有足夠國內市場可支撐廉價航空市場，無法仿造多數東南亞國家廉價空發展模式。 其次，發展廉價航空需要綿密的航網，建立航網要有航權，得靠兩國政府談判，東南亞國家的廉價航空市場大多具航權開放、市場規模足夠、業者可自由進出市場的特性。 簡報最後的結論是，未來航空市場將更為競爭且多樣化，國籍航空是否仍能抵擋外籍航空多變化營運模式的侵襲，宜持續觀察。 另台灣國際處境特殊，航權取得不易，航網密度也不足，在既有6家傳統航空公司之下，是否有成立廉價航空的利基及如何分配航權等，值得探討。1051010
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